Круг второй-3 - Евгений Борисович Коваленко

конечно скупить и выселить людей, но вопрос земли и личных домов это очень острый и больной вопрос. Куча вестернов на этой теме снято. Плохие мальчики за деньги железнодорожного магната давят на городки и поселки Дикого запада. И тут появляется Хороший Парень и убивает всех плохих. И нафига мне свой имидж марать? Ниче. У меня почти четыре тысячи квадратных километров дикой и гористой земли в личной собственности. Все построим, все облагородим и все будет красиво и комфортно.

Теперь по стройкам и ресурсам. Разработка газового месторождения в десяти милях северо-западнее Биллингса. Семь тысяч человек, сто двадцать единиц бурильной и обслуживающей бурильные установки техники. Общее количество газовых скважин должно к осени достигнуть семидесяти, плюсом в темпе вальса строится хранилище газа и завод доочистки. Там не только очистка, там целый технологический процесс. Мне в трубу нужен чистый метан а все остальное это сырье для моего завода композитных материалов. Обычной строительной техники выведено триста сорок единиц. Освоением месторождения и стройкой занимаются крутые профессионалы из Standard Oil. Договорился с Рокфеллером и Дэвид не стал загибать пальцы и что то там кроить а прислал группу профессионалов. Мало того еще и скидку на бензин и солярку дал очень приличную. Минус пятнадцать процентов при условии ежесуточного потребления в две тысячи тонн это очень радостно потому что мы выжираем почти три тысячи тонн горючки в сутки.

Особая головная боль это самосвалы. Форд, Студебеккер и даже Катерпиллар наращивают выпуск в темпе вальса но самосвалов не хватает. Закупил два корабля с японскими грузовиками. Пока что японцы гонят полный отстой. Isuzu закупила лицензию в Англии и выпускает четырехтонный фуфел Rootes с очень странным двигателем. Дизель но однотактный да еще и с возможностью перехода на бензин или керосин. 95 лошадей и по сути угребище страшное. Ну куда деваться? Скупил все что было на мировом рынке и еще добавки прошу. А вот Катерпиллар меня порадовал. Они быстро суетнулись и начали выпускать шестиосный прицеп с возможностью отвала груза на три стороны и на двенадцать тонн. Аплодирую стоя и мне как то насрать что трактора как ведущая тягловая сила еле плетутся на десяти километрах в час. Зато тащит на хвосте двенадцать тонн груза.

Но самым главным перевозчиком грузов стали карьерные самосвалы.

На 1960 год в мире существует пять концернов которые выпускают монстроузные машины. И нет. Это не японцы. Пока что концерн Каматсу работает в режиме отверточной сборки с поставками комплектующих из США. Горе побежденным. Ага. Госдеп в приказном порядке убил все довоенные наработки Каматсу и заставил японцев покупать комплектуху в американском концерне Euclid. Вот прямо сейчас у меня с ревом ползают сорок пять Euclid Trac-Truk на 45 тонн.

ФОТО.

И пятьдесят Komatsu HS 100 автопоезд 20 тонн.

ФОТО.

А вот Студеры полные дебилы. Я про управленцев. Еще в декабре мои люди вышли на этих баранов и предложили денег на разворачивание производства больших самосвалов. Были не вежливо посланы и вот прямо сейчас эти идиоты набрали кредитов и пытаются разработать СВОЙ дизель на триста пятьдесят лошадей. Идиоты такие что слов нет и теперь я понимаю кто убил мощнейшую корпорацию. А вот с Генри Фордом у нас лубофф и взаимопонимание. По моему совету Генри оформил заказ на тракторные дизеля у Катерпиллара и уже развернул сборку машины которой в старом мире не было. Я ему быстро и в виде шаржей накидал вид и все основные узлы нашего русского КРАЗа. Простейшая и не убиваемая машина которая тащит в кузове до восемнадцати тонн и не жужжит. Вот эти Форды с названием Монстр это наша основная рабочая лошадка. Генри уже поставил сто семь машин и скорость сборки на его заводе увеличивается с каждым днем. Сейчас он выпускает двадцать пять машин в сутки. Само понятно это просто основа — рама, колеса, кабина и прочее. Он на их базе много чего делает. Просто самосвалы, миксера для раствора, ямобуры, водовозки, топливозаправщики и даже начал выпуск простейших подъемных кранов и экскаваторов. Да. Они не гидравлические а на обычном тросовом приводе и чего? Да нам и такое за счастье потому как с тяжелой строительной техникой в шестидесятые годы США было совсем скудно и мало. А тут хороший такой получился варик. Шесть тонн грузоподъемность для подъемного крана или половина куба объем ковша для экскаватора а вот миксер для бетона на стандартные пять кубов раствора. Вот миксеры реально шикарные получились и ничем не хуже чем в двадцать первом веке. Ниче. Месяцев за десять или двенадцать вырастут новые цеха у Форда и добавится целый автомобильный завод на берегу Миссисипи и вот тогда мы рванем вперде стахановскими темпами. Еще и вояки начали на хвост падать. Дескать прямо помираем без Форд-Монстр и вот прямо дайте немедленно с будками для личного состава и с кузовами для перевозки военных грузов. Генри на седьмом небе а я вот как то волнуюсь. Скупят гады все машинки а я чем строить буду? Ручными тележками грузы возить?

Но это все так, неизбежные на море случайности. Я тут уперся в дичайший дефицит стройматериалов. Ага. Цемента только на это лето и осень мне понадобится восемь миллионов тонн. Арматуры и прочего дельного металла двадцать миллионов тонн. Выручил меня Генри Морган. Но в США такого объема просто нет потому как общее производство всех заводов в США шестьдесят пять миллионов тонн стали и конечно же мне никто не отдаст треть всего годового объема производства. Пришлось скупать все что есть на мировых биржах. Плывут корабли со всех стран мира в порты Нью-Йорка да Сиэтла. Центральная и Северная железные дороги заработают в этом году